亚博app官方网站:電動車商業模式及技術節點對商業化影響重大

日期:2019-11-06 11:14:20 作者:亚博APP官方下载

電動車商業模式及技術節點對商業化影響重大 來源:第一電動網 更新時間:2012-10-09 10:59:22 [我要投稿]

  中國電動汽車產業成功發展的重要標志是實現電動乘用車的商業化。沒有電動乘用車商業化的大力發展,就不可能按照國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》的要求,有效達成“2015年50萬輛”和“2020年500萬輛”任務。

  集中思想、匯集資源、形成合力,共同探索創新推動中國電動乘用車商業化示范進程,是中國電動汽車軍團的主要任務。

  示范階段工作重心與三大核心任務

  中國電動汽車軍團進入“商業示范階段”的工作重心,是如何從整車、動力電池、電能供給等單一環節的產品和裝備的技術研發工作,根據產業鏈現有條件,轉移到全產業的“系統技術集成”和“商業運用”的工作上來。

  完成這項工作重心的轉移,不是一個簡單的系統技術串聯,而是需要按照市場規律來創新產業的商業模式,制訂統一的系統技術標準,形成協調的系統技術方案,探索新型的政府推廣策略。它不是任何一個企業能夠單獨做到的,在沒有國內外現成“成功模式”可拷貝的情況下,需要依靠中國電動汽車人的集體智慧創新。

  因此要通過車輛在示范城市的實際運行情況和數據,論證所選商業模式是否能夠滿足“產品市場最大化、技術集成最易化、持續盈利最佳化”三大要素。即在全產業鏈現有系統技術集成條件下,一要檢驗出產品是否具有市場競爭力;二要檢驗出系統產能及產品質量是否有保障;三要檢驗出產業鏈各環節的盈利模型是否可持續。隻有在這三個方面同時得到驗證,才能為中國電動乘用車大規模發展奠定堅實基礎。

  論證商業模式 建立評判標準

  吸取西方國傢采用充電模式,在有車庫充電和不缺政府補貼的條件下,仍然無法突破市場瓶頸的深刻教訓,分析數年來我國電動汽車軍團雖經上下努力,依然打不開乘用車市場所存在的問題原因,認真論證好電動乘用車發展的商業模式,是中國進入商業示范階段前必做的功課。

  企業商業模式是一個產品“成本與效益關系”的調節工具,不受現有技術水平高低的影響,一個好的企業商業模式具有創造盈利的非凡能力,能讓技術短板產品具有市場競爭力,能讓功能弱勢產品獲得巨大利潤,能為其在商業盈利中搭建一個孵化技術進步的平臺。

  而一個好的產業商業模式不僅擁有上述優點,還可根據產品技術現狀及市場競爭情況,通過分拆產品成本與新建獲利平臺的杠桿功能,重新分配各環節成本結構和組建新的獲利平臺的方式,來調整產業系統技術節點,降低產品銷售價格,確保產業鏈整體盈利。

  沒有市場的產品毫無價值,無法幫助產品贏得市場的技術毫無意義,而論證好產業鏈各環節財務盈利模型,是電動乘用車示范城市項目展開前的重要工作。

  當一個新興產業所構架的商業模式造成產品成本太高並無法形成市場競爭力時,最好的辦法是探索出一種新型商業模式,將原來由一個環節企業承擔的高昂產品成本,分解為產品制造成本和產品服務成本兩個部分,讓產業鏈各環節企業分攤不同特性成本,有效降低產品制造和銷售環節成本,形成產品價格的市場競爭力。這種創新的產業商業模式能夠讓企業在用戶分享到產品價格實惠和服務優質的同時,也分別通過產品銷售收入和服務收入兩大平臺贏得利潤。

  本文所述的電動乘用車裸車銷售+電池租賃+充換服務”(簡稱:車銷電租充換模式)商業模式,即是按照“產品市場最大化、技術集成最易化、持續盈利最佳化”的評判標準,通過對現有的“車輛捆綁電池銷售+充電網絡”(簡稱:車電銷售充電模式)商業模式形成的系統技術“有軟肋”、產品不具競爭力的現狀深入分析後,創新構架出的一種產業商業模式。

  最大優勢在於將技術節點從動力電池的充電口移植到放電口,把動力電池從整車系統中分離出來,用裸車銷售方式有效降低整車產品價格,用電池租賃和充換服務的運作,組建新的服務平臺,一方面解決電池循環壽命低、續航裡程短、維護保養難等技術短板,另一方面獲取新的收益。

  產品市場競爭力比較

  眾所周知,電動汽車的市場競爭對手是燃油汽車。在車輛產品科技創新無法達到功能領先的情況下,“性價促銷服務比拼”策略就成為電動乘用車唯一的競爭手段。

  目前,電動汽車產業所選擇的車電銷售充電模式,最大的問題是無法幫助產品形成競爭力:1.車輛捆綁電池銷售方式,促使價格比燃油車價格貴很多;2.電池充電比燃油車加油時間長;2.車載動力電池能量密度比油箱低三至四倍,續航裡程較短造成使用擔心;4.動力電池使用壽命遠低於油箱和整車的使用壽命,在三到五年內需再花費幾萬元購買新電池,使用成本大大增加。

  而車銷電租充換模式的優勢主要體現在四個方面:1.車輛不帶電池銷售,規模化生產條件下產品價格與燃油車相當,加上政府補貼,售價有較大優勢;2.采用換電方式,加電與加油時間基本相同,解決瞭補給不便問題;3.建設覆蓋城市的換電站網絡,用戶在5公裡范圍內就能得到補給,彌補瞭電池初期續航裡程短的難題;4.電池租賃運營方式可以解決用戶對電池價格、維護、壽命等問題的擔憂,大大降低使用成本。

  整車成本降低的良方

  電動汽車商業模式的技術節點劃分,是放在“充電口”還是“放電口”處,對全產業鏈商業化運作影響極大。在車電銷售充電模式中,整車、電池與電能供給三個重要環節的技術節點,是以電池的“充電口”為基點進行劃分的,這形成瞭電池是整車不可分割的重要零部件的格局,導致車企制造成本高居不下。

  車電銷售充電模式不僅給整車企業帶來高昂的制造成本,讓車輛產品失去市場競爭力,還給用戶帶來充電時間長、使用不方便的煩惱,最終導致產品無市的局面。

  解決成本問題有三條途徑:通過規模化大批量生產和提高管理效率,降低產品成本;根據商品銷售特性和使用特性,創新構架商業模式,將原產品不同性質功能部件拆分,分別建立起產品銷售和產品使用服務兩個獲利平臺,實現降低成本的目標;以政府補貼方式降低產品成本。

  車銷電租充換模式正是按照這一思路來創新構架的,依據是在參照瞭燃油車“油能”與發動機技術節點劃分在“放油口”的成功經驗,以及現存的“充電口”技術節點劃分方式,避不開電池自身技術特性和成本問題的情況下,運用商業模式“分解產品成本”和“新建獲利平臺”的功能,以整車電動機與電池“放電口”為技術劃分節點,把電池從整車系統內劃分出來,組成產業鏈中單獨的服務運營環節。

  該模式的優勢在於,讓動力電池成為瞭獨立專業運營服務環節,把初期采購成本、維護保養、回收利用等阻礙商業化發展的諸多問題,交由獨立的專業運營企業負責處理。這樣讓成本降低的整車產品,在政策支持下實現規模化市場銷售。同時,運營企業也可通過規模化經營和國傢補貼的調節,分階段實現持續盈利。

  在創新的車銷電租充換模式中,技術節點劃分選擇在整車電動機與動力電池“放電口”的方式,不僅有效解決瞭用戶購買電動汽車價格高和擔心續航裡程短等市場問題,還能徹底解決車企背負高昂電池成本的難題,為降低價格奠定瞭堅實基礎。更重要的是,這種模式所設置的“分拆產品成本”財務模型,在電動汽車進入城市示范推廣前,還可為國傢和地方政府在制定和完善補貼資金的細化方案方面,提供科學的財務分析依據。

  本文作者系中國高科技產業化研究會新能源專傢委員會副主任

  ( 編輯/楊曉紅 )

亚博APP官方下载
上一篇: 亚博:光伏產業“現象級裁員”
下一篇:亚博app官方网站:暢想光伏2015(一、穿越到2015)

相关内容: