亚博APP官方下载:動力電池的回收必要性與緊迫性

日期:2019-08-16 11:14:10 作者:亚博APP官方下载

動力電池的回收必要性與緊迫性 來源:連線新能源 更新時間:2017-12-05 13:42:52 [我要投稿]

  首先來看看2016年動力電池市場情況:

  據最新數據顯示,2016 年中國汽車動力電池產量 30.8 GWh,同比增長 82%。從技術路線來看,2016 年三元動力電池的比例有較大上升,從 2015 年的 23% 上升至2016 年的 28%。

  此外,隨著中國新能源汽車產業的快速發展,越來越多的國外動力電池企業也紛紛在中國投資建廠。三星 SDI、LG 化學已經分別在中國西安和南京合資建廠投產,松下大連工廠正在建設中,博世和 SK 也籌劃在中國建廠。

  我國私傢車年平均行駛裡程約為 1.6 萬公裡,保守估計私傢車的使用條件 下,純電動/插電式汽車的動力電池組使用壽命為 4~6 年左右;而對於公交車、出租車等車型,由於其日均行駛裡程長,充電較為頻繁,其動力電池組的壽命為 2~3 年。動力電池產量快速增長的同時,按其 5-8 年平均使用年限計算,則意味著我國動力電池即將進入大規模的報廢期。

  據業內人士估計,2018年動力電池回收市場即將爆發,市場將達到50億規模。屆時我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模,累計廢舊動力鋰電池超過12GWh、報廢量超過17萬噸,從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元。到2020年,我國車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸,市場回收規模達到101億元。到2023 年,報廢量將達到101Gwh,約116萬噸。

  2017年市場銷量預計在 75 萬輛左右。由於我國電池的回收率不足 2%,大量廢棄的電池造成瞭資源浪費和環境污染。

  回收原因– 環境&原材料資源有限:

  電極材料一旦進入到環境中,電池正極的金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子,可能造成重環境污染等,包括提升土壤的PH值,處理不當則可能產生有毒氣體。

  眾所周知,目前市場上新能源汽車常用動力電池,主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類,其中三元鋰電池因能量密度高的特點被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產業的迅速增長,對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升,進口比例和價格也在水漲船高。

  回收原因– 成本&利潤點

  組成鋰離子電池的正極、負極、隔膜、電解質等材料中含有大量的有價金 屬。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同,其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如,三元電池中鋰的平均含量為 1.9%、鎳 12.1%、鈷 2.3%;此外,銅部分、鋁部分等占比也達到瞭 13.3%和12.7%,如果能得到合理回收利用,將成為創造收入和降低成本的一個主要來源。

  由於電動汽車銷售快速放量,鋰電池材料價格快速上漲。目前,電池級碳酸鋰價格在每噸 16 萬至 17 萬元不等,正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料,價格相比去年初,漲幅在數倍不等,鋰電回收的價值開始顯現。同時,隨著鋰電原材料價格的不斷上漲,鋰電回收已具備較強經濟性與迫切性,相關公司也將持續關註鋰電回收領域的發展,有望形成新的利潤增長點。

  與動力電池回收的相關國傢政策:

  早在2006年,國傢工信部、科技部和原國傢環保總局聯合出臺《汽車產品回收利用技術政策》規定,就明確提出電動汽車(含混合動力汽車等)生產企業要負責回收、處理其銷售的電動汽車上的蓄電池,並要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質企業進行處理。這也是我國較早對電動汽車報廢電池處理出臺的政策法規

  2014年12月,財政部等四部委就聯合下發《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》,其中明確汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體,負責動力電池的回收。

  2016年12月,工信部組織編制瞭《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)。再次明確鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。

  2017年2月初,工信部、商務部、科技部聯合發佈《關於加快推進再生資源產業發展的指導意見》,提及“開展新能源汽車動力電池回收利用試點,建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系,推進廢舊動力電池梯級利用”。

  國傢政策--政策支持:

  工信部:廢舊動力電池自動化拆解成套裝備將納入重大環保技術裝備目錄(2017年版)

  工信部11月14日發佈公開征求對《國傢鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄(2017年版)》(征求意見稿)的意見,共涉及140項重大環保技術裝備。其中,廢舊動力電池自動化拆解成套裝備,適用於廢舊動力電池資源綜合利用。關鍵技術為動力電池模組無損拆解技術;拆卸後的最終非金屬廢棄物處理技術;動力電池單體混合進料全自動拆解技術。技術指標:單體進料 30 個/次;單體處理速度 60s/個;電芯脫出率>97%。

  盡管政策對新能源汽車廠商的補貼正在退坡,但對動力電池回收各級政府仍然非常支持。上海市對車企回收動力電池,政府給予1000元/套的獎勵;深圳市對動力電池回收處理資金按審計確定的金額50%對企業給予補貼。

  以上是對我國目前動力電池的回收市場必要性與緊迫性,對於動力電池企業來講,與其一味的擴大產能,不如適當的介入動力電池的回收市場,或許這又是個新的利潤與產業增長點呢,既賺瞭錢,又為環保環保做出瞭貢獻。

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