亚博app官方网站:國產電動汽車產業期待“彎道超車”

日期:2020-01-04 11:14:06 作者:亚博APP官方下载

國產電動汽車產業期待“彎道超車” 來源:中國質量新聞網 更新時間:2011-10-17 14:31:17 [我要投稿]

  10月13日~14日,2011中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇在北京舉辦。來自中、德、日、韓、意等國的專傢學者就新能源汽車產業發展路線圖、智能充換電服務網絡、電動汽車標準的制定等一系列熱點問題展開演講和研討。

  “我國的新能源汽車產業正在積極入市,產業環境有所改善,但新能源汽車發展技術路線、核心技術、政府投入和政策支持等重要問題仍然需要進一步明確。”中國國際貿易促進會副會長張偉在會上表示:“中國新能源汽車產業實現大規模產業化發展仍然任重而道遠。”

  面對技術瓶頸、市場遇冷等諸多新能源汽車產業發展中遇到的問題,中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世堅信:“新能源汽車是汽車工業發展的必然趨勢。”他表示,在汽車產業大發展而核心競爭力不足的現實面前,直接發展純電動汽車是我國汽車產業發展的最佳路線,是我國汽車產業跨越式發展的難得機遇。

  據陳全世介紹,由於發動機和變速器等傳統汽車技術方面缺乏關鍵技術,中國在發展傳統汽車和混合動力汽車這個“直道”上很難實現超車。例如豐田公司的Prius結構是目前最為完善的系統,但是其結構復雜(行星齒輪)且有最為系統的專利保護,我們無法切入;本田的ISG系統(中度混合)也有相當的技術難度和專利保護。但是由於政府在推動充電站等方面的力度很大,而且國內在稀土、鋰資源上不受外國制約等方面擁有自己的優勢,所以中國應揚長避短,盡快發展電動汽車。

  如果說將發展純電動汽車作為我國新能源汽車產業發展的最佳路線已成共識,但具體采用怎樣的技術路線還存在著不確定性和爭議。國網能源研究院智能電網研究所所長張義斌指出,圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式,各個利益相關方提出瞭不同的解決方案,如快充、慢充、換電池以及適應多種方式的系統解決方案。在不同企業的系統解決方案之間,電池、充換電設備以及相關的通信接口標準不一,互用性差。

  張義斌表示,各方立足各自利益提出瞭更適合自己的發展路徑,卻缺乏全局性的協調,對我國電動汽車產業實現“彎道超車”極為不利。如果這種爭議長時間得不到有效解決,將不利於國傢扶持政策的出臺,更不利國傢發展電動汽車戰略的實施,會使整個產業貽誤發展的歷史機遇;而且,由於不同利益相關方基於各自利益推進的多方案試點和推廣,造成市場上多種技術解決方案並存的局面,若不進行合理的引導和規范,將導致整個產業發展能力受限、發展代價增加。因此國傢層面的標準體系亟待建立,以指導、規范包括整車、電池及充電基礎設施等在內的電動汽車產業各環節協調發展。

  有觀點認為,蓄電池將決定新能源汽車的發展方向。中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉據此表示,汽車蓄電池具有很高的附加值,不僅可以為電動汽車提供能源和動力,而且可以作為儲能器件和電網交互,提高電網的穩定性和效率,並且對太陽能和風能起到配合作用,使太陽能和風能能夠順利和電網並用。

  與此同時,電動汽車充換電服務網絡應與電網協調發展。張義斌指出,電動汽車對充電基礎設施的需求,本質上是一種新型的用電需求,為電動汽車提供電力供給服務是電網業務的延伸。電動汽車這一新型電力用戶,具有移動性、多樣性和可引導性的顯著特征,通過合理的激勵手段和智能電網技術,能夠引導電動汽車用戶把充電安排在電網負荷低谷時段,發揮其削峰填谷的作用。《中國質量報》(實習記者 何可)

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