亚博:廣東電動車新能源汽車發展線路劃定

日期:2019-11-28 11:14:15 作者:亚博APP官方下载

廣東電動車新能源汽車發展線路劃定 來源:南方日報 更新時間:2012-04-20 14:32:48 [我要投稿]

  國務院常務會議前天討論通過瞭《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》。這個消息在前晚公佈後,昨天股市開盤一度刺激汽車股活躍,但最終汽車股紛紛翻綠收跌,電動汽車先鋒比亞迪,更是大跌超過8個點。被期待瞭兩年才姍姍來遲的新能源汽車規劃,為何遇冷?

  “從目前規劃的一些內容看,沒有透出更多的利好消息,其中的內容都已被市場瞭解並消化掉瞭。”汽車分析師張志勇對南方日報記者表示,規劃出臺之後還要更具體的措施跟進,目前新能源汽車也亟須建立起有效的商業模式。

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  補貼力度和范圍或將擴大

  節能和新能源汽車規劃幾易其稿終於獲得通過。規劃指出“要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車,提升我國汽車產業整體技術水平”,這使汽車業內歷時已久的新能源汽車路線之爭塵埃落定。

  相比之前透露的信息,此次規劃指出,要以純電驅動為戰略取向,但也肯定當前普及技術和產品更為成熟的混合動力汽車的重要性,是一個較為務實的路線。

  規劃要求,“爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛;2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。”記者註意到,在規劃的修改過程中,電動汽車的發展目標一直沒有被調整。

  對於推動新能源汽車的產業化,規劃提出“要實施技術創新工程。建立研發體系,突破關鍵核心技術,大幅提高汽車燃料經濟性水平和動力電池系統安全性、可靠性、輕量化水平”。另外“要加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節能汽車政策,開展私人購買新能源汽車補貼試點”。這意味著,原先的補貼力度和試點范圍可望繼續提高和擴大。

  規劃也要求完善新能源汽車的發展環境,包括“要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施,制定動力電池回收利用管理辦法,建立動力電池梯級利用和回收管理體系”、“要完善標準體系和準入管理制度,加大財稅金融政策支持,營造有利於產業發展的市場環境,加強科研和人才保障,積極開展國際合作”。

  值得註意的是,國務院常務會議強調,“發展節能與新能源汽車產業,要依托現有產業基礎,科學規劃產業佈局,防止低水平盲目投資和重復建設”。這顯示政策制定者關註到,過往發展新能源汽車在某些地方和企業成為“政績工程”的情況。

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  亟須建立有效商業模式

  昨天A股在大盤輕微下跌的情況下,汽車股普遍收跌,顯示新能源汽車規劃並沒有帶來實質性的利好。招商證券分析師指出,此次發展規劃其發展目標在市場預期之內,而在執行層面上可能會超預期。政策落地為企業明確瞭發展方向,但短期內難以貢獻業績,當前的產業化進程和政策的執行力度也未達預期。

  車類上市公司受規劃的提振要更為明顯,因為新能源汽車在客車領域的應用推廣,難度要低於在乘用車領域和私人購買上的推廣。比亞迪的大跌,從一個側面說明新能源汽車在私人購買市場的商業化,仍將舉步維艱。

  兩年來,新能源汽車的市場化進展緩慢。據中汽協會不完全統計,今年一季度汽車整車企業生產節能與新能源汽車8626輛,其中:純電動汽車1655輛、混合動力1300輛,代用燃料汽車5671輛;銷售新能源汽車10202輛,其中:純電動汽車1830輛、混合動力1499輛,代用燃料汽車6873輛。

  這一數據相比去年看似有巨大的進步。2011年銷售新能源汽車8159輛,其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。因為增加瞭代用燃料汽車,統計數據上今年一季度新能源汽車銷量,已經超過瞭去年全年。目前,在商用車領域推廣天然氣汽車,正成為另一個新能源汽車發展方向。

  對於規劃設定的電動車產銷目標。乘用車聯席會分析師崔東樹表示,按照目前的產銷狀況,如果沒有各地政府的大力推動,達到前述目標有一定難度。他認為,新能源車發展應學電動自行車市場模式。在沒有政策推動的情況下,電動自行車在短途代步上更具成本優勢,而很快得到普及,造價也大幅下降。這是因為貼合瞭市場的需求。相比之下,電動汽車的發展並非市場主導。很多地方出現低速電動車後,主要的觀點是先否定,然後期待大學、科研院所的項目研究實現突破。“市場主導的概念缺失帶來的產業化利益推動不足,大傢都是上項目要經費,車展時擺幾輛車,甚至合資企業也要擺上新能源車,助興的效果遠大於市場化的推動。

  但汽車分析師張志勇認為,“如果方法得當,電動車推廣達成規劃目標完全不是問題”。他提出,當前政策面在稅收、財政等方面,要大力推動政府機關、大型企事業單位對新能源汽車的“集團式采購”,這樣可以集中解決配套設置問題,以集團采購帶動基礎設施的完備以及私人市場的啟動。“集中采購完全可以完成目標,根本就不用私人市場。也隻有這樣的模式才能讓新能源汽車很好完成過渡。”

  產業化提速

  本埠

  “中國是極具潛力的電動汽車市場之一。”深圳比亞迪戴姆勒公司董事會主席華立新向記者表示,環境壓力與能源緊缺對純電動汽車的拉動日益明顯,發展電動汽車已是大勢所趨,中國政府也大力支持發展電動汽車,因此電動汽車在中國有樂觀的發展前景。

  近日,比亞迪和戴姆勒共同合資的“DENZA騰勢”品牌發佈,這是國內首個專註於電動汽車的品牌。騰勢將於明年向市場推出第一款高端電動車產品,它整合瞭比亞迪在電動車上的領先技術和戴姆勒的豪車制造技術和品質。

  在下周的北京車展上,比亞迪也將發佈全新雙模電動車“秦”。據比亞迪方面介紹,秦是比亞迪在全新平臺上開發的DMⅡ代車型,是最新一代插電式混合動力車。其動力系統采用高電壓、高扭矩、高技術含量的DMⅡ代系統,在效率、動力、節能等方面較DMⅠ代皆有較大提升,零到百公裡加速僅6.9秒,百公裡綜合使用成本為16元,隻相當於2升油的價格。

  在廣州,廣汽本田也正在加速推進混合動力汽車和電動車國產化進程。本田汽車執行董事兼中國本部長倉石誠司上周向記者介紹,本田已於去年在廣州開始瞭電動車相關的驗證實驗,根據驗證實驗的結果,今年底有望在廣汽本田投產電動車。今年,本田還將向中國引進三款混合動力汽車,並盡快推進電池、電機等核心零部件實現國產化,以降低成本。倉石誠司說,“在不遠的將來,中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場”。

  廣汽豐田副總經理李暉也告訴南方日報記者,北京車展上將發佈第七代凱美瑞尊瑞混合動力車型,並在車展之後進入市場銷售。(記者 陳志傑)

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